Avstralci na stirih kolesih

Jerneja ze dlje casa spodbujam, da za blog prispeva tudi nekaj svojih vtisov iz Avstralije. Nastalo je prijetno mosko branje o avstralskih avtomobilih, ki pa bo najbrz zanimivo tudi za zensko publiko. Preden pa se zapeljemo v svet na stirih kolesih naj omenim se nekaj zanimivega kar se mi je zgodilo vceraj.

Ker zadnje dni precej ponocujem, sem bila vceraj zjutraj ob 9:45 se v postelji in precej trdno spala. Zbudilo me je zvonenje mobitela in precej hitro mi je bilo jasno, da me klice Nathalie, moja agentka, ki skrbi za to, da lahko freelancam v podjetjih, ki bi mi bila drugace precej nedostopna. Glede vez je najbrz povsod enako - skoraj nujno moras sem in tja poznati koga, ki ti lahko pomaga. Se posebno pa, ce si popolni zelenec na sceni. Nathalie je imela zanimivo "urgentno" prosnjo; da sem cez eno uro na drugem koncu Sydney-ja, na sedezu podjetja Publicis Mojo. Kjub temu, da je slo le za en dan dela (pomoc pri projektih), sem sprejela to priloznost, saj me seveda zanima kako drugacen je Publicis v Avstraliji.

Sedez podjetja se nahaja manj kot kilometer od Harbour Bridge-a, v samem jedru Sydney-ja (bom sla enkrat slikat). Tako kot vecina agencij kjer sem delala, je tudi Mojo v stari tovarni, ki pa je zelo okusno prilagojena agencijskemu delu. Agencija se razteza po dveh velikih etazah in na oko sklepam, da ima agencija vsaj 100-200 zaposlenih. Kreativa se deli na print in digital, delo pa poteka zelo organizirano in sprosceno. Ceprav sem skozi dan delala na 6-tih projektih, so poskrbeli, da sem vedno delala le eno stvar hkrati. Kar me je najbolj fasciniralo je agencija kot celota, njihovi svetli in kul delovni prostori, potek dela, organiziranost, natancnost, visoki standardi oblikovanja, busy art direktorji, free breakfast, tea in drinks, lastni lokal/lounge z barom in tam zaposleni natakar/barman, lastna restavracija in mail, ki ga dobis okoli 12tih z dnevnim menijem iz restavracije. Enostavno impresivno. Bilo je super biti nazaj v podjetju, ki ga imam rada in zopet delati na "domacih" brandih. Zvecer sem se z lepo izkusnjo happy vrnila domov. Zanimivo, kako poln presenenj je lahko vcasih na videz obicajen dan.

Zdaj pa k avtomobilom.



Pozdrav vsem. Dobil sem nalogo, da malo opisem tipicne avstralske avtomobile. Torej, kaj se tu vozi po cesti. Takole bom rekel... Priblizno 10% avtomobilov je evropskih, vendar so ti "svinjsko" dragi. Zadnjic sem videl oglas za rabljenega Peugeota 407 HDi (testno vozilo, verjetno kar dobro opremljen) in hocejo zanj okroglih 70.000 AUD (10 mio starih dobrih SIT, za tiste, ki ste se ze prevec navadli na evro, pa je to 42.000 EUR). Ce se vedno ne veste ali je to veliko ali ne vam lahko povem, da v Sloveniji najdrazji novi Peugeot 407 HDi stane le 36.000 EUR! V glavnem, zakaj bi sploh hotel kupiti dragega evropejca, ce tu dobis poceni japonce (Mazda, Nissan, Toyota,...). Za primerjavo; za denar, ki bi ga namenili za najbolj osnovni model Mazde 3 (1.6 motor) v Sloveniji, tukaj dobite Mazdo 3 z 2.0 motorjem, cruise control, litimi platisci, dodatnimi okenskimi airbagi in multifukcijskim volanom.

Torej, ce se vrnem nazaj na procente. Ce je 10% avtomobilov evropskih, potem bi rekel, da je 40% japoncev in pa 50% tistih tipicnih avstralskih avtomobilov. Torej, kaj je tipicni avstralski avtomobil? Imenuje se Holden in Ford, natancneje Holden Commodore ali Ford Falcon. Oba sta na voljo v dveh karoserijskih različicah: klasicni limuzinski in pa v obliki poltovornjaka, ki se mu v Avstraliji rece "Ute". Ute je zelo prakticen, saj lahko zadaj na kesoncek nalozis vse igrace, ki jih tukaj potrebujes (surf, kolesa, motorje,...).

Holden Commodore - Ute

Holden Commodore - limuzina

Najbolj nenavadna stvar pri avstralskih avtomobilih je nedvomno motor. Zanimivo je, da je omejitev na avtocestah le 110 km/h, vendar ko povprečnemu Avstralcu omenis, da si se ze peljal vec kot 150 km/h, te kar malo postrani pogleda. Kjub nizkim hitrostnim omejitvam (ki pa se jih tudi drzijo) pa so prepricani, da potrebujejo zelo velike in mocne motorje. Res je, da tu poleti nujno rabis klimo, Sydney pa je tudi precej hribovit in si zato ne mores privosciti, da bi na vsakem vzponu izklapljal klimo. Vendar to se ni zadosten izgovor za kubikaze avstralskih motorjev. Znamka Holden se lahko pohvali z najmanjsimi in najbolj varcnimi motorji. Njihov najmanjsi motor se imenuje ECOTEC, vendar oni s tem imenom zelo ocitno mislijo na nekaj popolnoma drugega kar poznamo v Evropi. Holdnov ECOTEC motor vsekakor pove veliko o ekoloski osvescenosti Avstralske avto industrije, saj ima ta motor 3.6 litrov prostornine, 250 konjskih moci in povprecno porabo 11,2 l/100km! Zadnji in najvecji motor v Holdnovi paleti je zverina s 6-timi litri prostornine, V8, 430-timi konjskimi mocmi in porabo 14.6 l/100km. Vse to, da bi se lahko peljali najvec 110km/h. Seveda s prizgano klimo.

Ford Falcon

Ford ni dosti boljsi, v marsicem prej slabsi. Najmanjsi motor, ki si ga lahko pri Fordu zamislite je 4.0L V6, srednji motor je 4.0L, V6, TURBO, ponudba motorjev pa se konca s 5.4L, V8. Aja, poraba teh motorjev je od 13.2 l/100km pa do 15.1 l/100km. In kaj potrebuje avto s tako velikim motorjem? Velik rezervar za gorivo, seveda. Za 116 litrov, če sem bolj natancen.

Kaj pa cene? Se se spomnite rabljenega Peugeota 407 za 70.000 AUD? No, za isti denar dobite novi Holden Clubsport R8, seveda z 6.0L motorjem, pa še skoraj 7.000 AUD vam ostane! Bo verjetno prav prislo za bencin* :)

Holden Clubsport R8

*Cena bencina: 0,75 EUR za 95-oktanski bencin.

....................................................................................................................................

TV OGLAS - RTA: NO ONE THINKS BIG OF YOU (za mlade voznike)
Tole je zanimiv oglas, ki ga je pred nekaj mesci lansirala RTA (Road and Traffic Authority) v upanju, da bo mlade voznike prisilila, da "malce ustavijo svoje konje". In ker so prejsnja leta isto sporocilo povedali na lep nacin, so tokrat ubrali drugacno taktiko in moske voznike "udarili tam kjer najbolj boli". Reklama je odlicna.